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都说固态电池是下一代“终极电池”，等它量产了，最先被淘汰的难道不该是烧油的燃油车吗？
可为什么偏偏有人说，第一个遭殃的，是满街跑的新能源车？
想弄明白这件事，得先搞清楚三个问题：现在的电动车到底卡在哪儿，固态电池凭什么能砸饭碗，它离大规模上车又还有多远。
先说一件正在发生的事。
今年夏天，长三角几家二手车商反映，2022、2023年上牌的中高端纯电车成交价明显松动，有的三年车龄折价接近六成。
买家的理由出奇一致：听说固态电池要出来了，再等等。
技术还没大规模装车，上一代产品就先掉了价。
这事到底怎么回事？
先从电池为什么会着火说起。
设想把一颗固态电池和一颗传统锂电池分别投入火中，结果只有传统锂电池会发生爆炸。
这当然只是一个形象的比喻，并没有真的炸电池，但两种电池在安全性上的差别确实相当大。
固态电池最大的卖点，就是几乎不会爆炸。
固态电池内部没有液态电解液，所以不怕漏液，不怕过热，甚至不怕车内饮料洒进去。
正因如此，车企对它青睐有加，认为它是真正安全的电动车核心。
那么，固态电池究竟是什么？
为什么它可能撼动整个产业，却迟迟没有大规模出现？
先来看锂离子电池为什么总让人难以放心。
早期的锂离子电池以锂金属作为阳极材料，以二硫化钛或钴酸锂等作为阴极材料，并以液态或胶态介质作为电解液来传送电荷。
这类电池虽然好用，但锂是活性极高的金属，丢进水里甚至会燃烧。
这种电池在充放电时，锂金属会不断溶解、还原，再沉积回去。
这就像不断从衣柜里取出衣服，又随意塞回去，时间一长，衣柜必然杂乱不堪。
锂金属也是如此，反复充放电之后，它不会规整地长回原本平整的样子，反而会长出像针一样又细又尖的锂晶须。
这些细小的晶须一旦刺穿电池中间的隔离膜，直接接触阴极，就如同接错电线，瞬间造成短路，随后可能引发起火甚至爆炸。
不过读者不必急着把手机、笔记本电脑里的电池拆出来丢掉，因为这种使用锂金属的电池，如今已经十分少见。
这要归功于2019年诺贝尔化学奖的三位得主：古迪纳夫、惠廷厄姆和吉野彰。
他们的研究最关键的改变，是用石墨之类的碳材料取代了活泼又不稳定的金属锂阳极。
电池里流动的是相对安分的锂离子，它们在电解液和电极材料之间往返，完成充放电。
由于锂离子不需要变回锂金属也能完成充放电，锂晶须的产生就被避免了。
但问题随之而来：既然锂离子电池比较安全，为什么新闻里电动车起火仍然令人恐惧？
确实，锂离子电池一旦失控起火，场面常常一发不可收拾，背后通常是一连串的连锁反应。
除了把电池放在高温环境这类比较极端的情况，最常见的起火原因是短路。
电池短路分为两种情况：一种是电池外部的电路设计不良，或线路老旧损坏，使正负极意外接通；
另一种是内部短路，可能由车祸的猛烈撞击、电池被尖锐物刺穿、内部制造瑕疵或过热导致隔离膜破裂，使正负极直接互通。
无论哪一种短路，都只是厄运连锁的开始。
这个过程可以类比为一群人一起看喜剧电影：起初大家只是轻声发笑，接着笑声越来越大，越笑越觉得好笑，最后整个房间笑到停不下来，这就是热失控。
短路会使电池在极短时间内释放大电流，同时放出大量热量。
高温会破坏电池结构，导致更严重的短路，并触发一连串化学反应。
虽然电池内部已经没有金属锂，但电极、电解液和隔离膜通常含有有机成分，大约在80至120摄氏度时就开始分解，造成结构破损。
当温度升至200至300摄氏度，电解液会分解产生多种可燃气体，最终引发燃烧或爆炸。
而这还不是终点。
燃烧产生的高温会让电解液更快气化成可燃气体，甚至使相邻的电池因高温而短路，跟着一起爆炸，局面彻底失控。
中国是电动车大国，近年来发生过多起令人触目惊心的电动车起火事故。
为此，中国政府制定了新的法规，要求自2026年7月1日起，收紧电动车电池的热扩散测试标准：由原来在起火爆炸前5分钟发出警报，升级为更严苛的不起火、不爆炸，连烟雾也不能对乘客造成伤害，以彻底避免热失控。
要做到这一点，方法之一是改变电池的结构。
比亚迪著名的刀片电池，就是把原本方块状的锂离子电池，改成又薄又长的刀片形状，细长的结构增加了散热面积，减少了热失控的发生。
在针刺测试中，刀片电池被刺穿后既不冒烟也不起火，表面温度也能维持在30至60摄氏度。
无论是3C产品，还是电动车和各类电动载具，人们使用电池的机会只会越来越多。
有没有办法从根本上解决电池一受伤就可能爆炸的问题？
这时，固态电池就登场了。
锂离子电池存在热失控风险，很大程度上与内部的液态电解液有关。
传统的液态电解液通常由有机溶剂加上锂盐组成，例如六氟磷酸锂。
有机溶剂擅长溶解锂盐，让锂离子可以在其中自由穿梭，在正负两极之间传递能量。
这种液态设计的好处是离子移动快，导电率高，反应迅速，能够满足快速充放电的需求。
但它的缺点同样明显：既然是液体，就可能漏液；
它又是有机物，遇到高温会分解产生可
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